柴油燃料可以被太阳辐射取代吗？ 答案可能是同意的——至少在上面和一些应用中不现实。德国夫琅和费太阳能系统研究所(fraunhoferinstituteforsolarenergystems； FraunhoferISE )最近的分析研究已经证实了这个备选方案的可行性。

随着太阳能光电(PV )模块的成本大幅减少，太阳能在行动领域实施的应用越来越多。商用车市场的部分柴油燃料可能被PV电池取代，但实际适用的各种参数市场的需要不同。因此，FraunhoferISE的研究者对商用车(如冷藏运输车)的PV能量和实际测量的日照能量(太阳光量)数据展开了效率分析。

研究者基于这个结果看到了很大的潜力，现在研究者们正在和物流和汽车产业的合作伙伴合作研究商用车专用的类似PV模块。这些模块一般安装在商用车表面，需要获取电力来驱动车辆，或者加热必须冷藏的货物。FraunhoferISE模块效率和新概念团队负责人MatthieuEbert认为，在商用车辆中使用太阳能电池有助于降低柴油消耗、节约成本、增加二氧化碳排放量，从而建立环保拒绝“随着太阳能发电车身的发展，我们希望PV技术可以用于道路运输，有助于降低物流成本。”以往，PV应用于商用车领域的利益研究主要是基于建模制作天气资料，FraunhoferISE与Dachser等物流公司和货运代理Benzinger等几家公司合作，向多辆卡车电磁辐射六个多月来，FraunhoferISE根据各种不同的评价标准，对经由欧洲和美国的卡车展开了电磁辐射数据的收集和评价。

“如果将得到的太阳光数据与可能搭载PV模块的屋顶区域相结合，就能得到这样的系统的可行性可靠的分析结果。”Ebert说：“根据我们的计算，40吨冷藏卡车认为在面积约36m2的屋顶上组装PV模块(额定功率6kW )最多可以节约1，900升柴油。

” 研究者在日前举行的欧洲光电太阳能会议展览会(EU-PVSEC2017 )上公开了研究结果，认为节约的柴油和利润在面积和车辆使用情况上有很大差异。进一步测量后，Ebert及其研究小组需要就PV的经济不现实、仅限于哪个PV技术等问题向未来的物流公司提出建议。为了开发与车载集成的PV模块，必须尽可能加重同时提高效率，保持冷却器的重量较低。另外，为了在屋顶上安装PV模块，同时根据道路交通规则保持在下一个高度限制范围内，需要特别设计。

这些在设计上必须非常密切，可以承受驾驶员的振动等动态机械阻抗。该计划由FraunhoferZayedProgamm支持，并与波士顿的FraunhoferCSE合作展开。

本文来源：万博游戏-www.jnhairuite.com